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HISTORIAS

De la palabra taxi

Del invento del taxi

Del Taxi en Mendoza

Del taxi en Espaa

De la provincia de Mendoza

De los caminos

Del Acceso Este

De la Ruta 40 (Costanera)

Del Acceso Sur

De los medios de Transporte (1884)

Del Tren

Del Tranvas a Caballos

Del primer auto en Mendoza

Del Tranva Elctrico

Del trole

Del Transporte Pblico de Pasajeros


De la palabra taxi

La etimologa de esta palabra tan comn para todos nosotros: el "TAXMETRO" (o "Taxi" en su abreviatura), deriva del idioma Griego. Debemos recurrir para entender su significado a dicho alfabeto, lengua de importantes pensadores como: "Scrates", "Aristteles" y tantos otros.

Entonces "TAXMETRO" proviene de la palabra Griega "TAJI" y "METRON". "TAJI" significa TASA (lo que se cobra a cambio de la prestacin de un servicio) y "METRON" equivale a medida. El vocablo en cuestin significa literalmente la "medida en funcin de la distancia recorrida y el tiempo transcurrido, de la prestacin del servicio del Vehculo con chofer".

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Del invento el taxi

Los primeros taxis fueron idea de Franz Von Taxis quien, en 1504, y siguiendo el ejemplo de los correos mongoles (que ofrecan servicio postal y transportes) cre la primera lnea regular de coches de posta entre Holanda y Francia. No obstante hubo que esperar hasta 1904 para que Louis Renault inventase el taxmetro con el que se calculaba el precio de los viajes segn los kilmetros recorridos y el tiempo empleado en ellos.

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Del Taxi en Mendoza:

Por el ao 1918 arranca el inicio de conformar un servicio para que viaje la gente, Era el nico medio de movilidad para aquellos que carecan de animal de monta o cosa parecida, si bien los trayectos no eran de envergadura, pero se hacia necesario trasladarse de un lugar a otro, por ello es que los visionarios de ese entonces, que se denominaron Mateos, empezaron a brindar este servicio a la comunidad. En el transcurrir del tiempo y teniendo en cuenta que la cuidad iba en expansin se empez a modernizar este servicio acomodando a la tpica carreta en el denominado coche de plaza, tirado por animales, sigue la expansin de la ciudad, y ya gente con una visin mas amplia de lo que era prestar este servicio a la comunidad, y con la llegada ya de vehculos acorde a la necesidad de transportar personas aparecieron los vehculos automotor, por entonces Chevrolet 27. De ah en ms empez una vertiginosa modernizacin para transportar a la gente de un lugar a otro. Ya por el ao 1935 con la modernizacin de los vehculos se empez a reglamentar este servicio, bajo la tutela de la por entonces polica de trnsito, de ah en ms esta reparticin era la que otorgaba las licencias con ciertos requisitos para prestar este tan importante servicio. Por estos aos y como consecuencia del servicio del taxi, aparecieron los colectivos que tenan una capacidad para 20, 25 pasajeros. Este servicio al igual que el taxi, fue tomando preponderancia por que indudablemente llevaba ms pasajeros y en consecuencia de ello el costo del viaje era mucho menos. Pero siguiendo con nuestra actividad nosotros tambin fuimos modernizndonos, de a cuerdo a los vehculos que se importaban, tomando vital importancia los Chevrolet 51, pero el auge que realmente tomo el taxi fue en la poca del segundo gobierno de Juan Domingo Pern, cuando nos facilito la compra de los famosos mercedes Benz 1953 al 1955 a combustin de Gas Oil. Con el ingreso de este vehculo, empezamos a economizar en combustible y por consiguiente la tarifa que cobraban, que hasta por ese entonces era mayormente tratada entre el usuario y el prestador del servicio, se abarat la tarifa. Tambin ya por esos aos aparecieron los relojes taxmetro marca SACAMETER y con esto el usuario empez a pagar lo que marcaba el reloj. A partir del el ao 1958-60 se empez a fabricar en nuestro pas el Siam Ditella, quien perdur hasta el ingreso, en el servicio de taxi, el renombrado y duradero Peugeot 404. Ya por esos aos se haba legalizado la entrega de los permisos de explotacin de taxmetros. Siguiendo de acuerdo al incremento poblacional en forma ascendente al ingreso de este servicio. Tanto en los departamentos aledaos a la ciudad de Mendoza, y en los distintos departamentos de Mendoza, cabe destacar que nuestra provincia ah sido la que ms a perdurado el taxi, ante el avasallamiento de distintos servicios que se fueron creando, tambin es de destacar que la intervencin de entidades gremiales empresarias no permitieron hacer desaparecer este servicio tan tradicional, no solamente en nuestra provincia, sino en el mundo entero, por que antes de que existiera el colectivo, naci el taxi.

UN TESTIMONIO DEL AYER

Don Casimiro Gelardi fue uno de los primeros conductores de autos de alquiler en Mendoza. De esto hace 50 aos. Medio siglo y Mendoza luca uno de los primeros automviles a lo largo y ancho de la cuidad de sus pueblos de veraneo.

La fotografa que ilustra la nota nos muestra el empaque orgulloso el conductor y dueo del coche. Detrs, los que transitaron el medio siglo provinciano, reconocern el famoso puente hoy desaparecido que por tantos aos facilitara el agua surgente para los no menos famosos Baos de la Exposicin.
El automvil de don Geraldi posa con su dueo en la peligrosa vuelta de la herradura del camino a El Challao, en aquel entonces balneario de moda entre lo ms granado de nuestra sociedad. Este pionero mendocino, en su auto de lujo tena el compartimiento de los pasajeros separado del conductor por impecable cristal biselado y telfono de tubo para rdenes inmediatas -. En este auto iba y vena con gran pericia por caminos cordilleranos. Lo curioso del caso es que las cuestas muy empinadas, como la ltima que llevaba a Villavicencio, las haca marcha atrs. Y despus hablan en 1964 de adelantos en materia de conduccin automotor! Marcha atrs! En plena cordillera.
Los precios de estos viajes, por ejemplo hasta El Challao, salan entre 7 a 15 pesos. Ida y vuelta por supuesto.
Eran muchos los clientes para el puesto del francs Chambn, de este lugar preferido para los paseos. Cuntase que nadie como l para preparar los chivitos asados. Almuerzos campestres a pleno sol que los paseantes compartan con el conductor, que se distingua y apreciaba.
En la fotografa, parado en el estribo del automvil, est otro veterano del gremio: don Pepe Massola. Los viajes se hacan siempre con acompaante si se iba algo lejos por si acaso...
Este auto que nos parece anacrnico, tiene toda la historia ligada al medio siglo mendocino. En l aprendieron a manejar las ms audaces damas de entonces.

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Historia del taxi en Espaa (Ms de 100 aos.)

En la Edad Media, algunos gremios de Barcelona se haban especializado en el transporte. Cocheros, arrendadores de mulas y transportistas eran caractersticos de esta poca. A principio del siglo XIX, con la progresiva industrializacin de Barcelona, se iniciaron algunas experiencias orientadas a la explotacin de coches de alquiler. En 1820, el seor Jos Riera, llamado "el Ros", alquilaba carruajes en unas cuadras situadas en la calle Calders. La familia Bigorra se dedicaba tambin a esta misma actividad en la plaza del Pi, con sucursal incluida en la calle Ample. Las licencias, los primeros impuestos, el primer reglamento Con el desarrollo de la ciudad comenzaron a proliferar diferentes vehculos que ocasionaron los primeros problemas de trfico. Las autoridades exigieron entonces una licencia y el pago de impuestos a los propietarios de los coches de alquiler. Paralelamente se dieron los primeros pasos para la concentracin empresarial del sector. A mediados del siglo XIX ya existan las sociedades Collantes, Moore y Ca. "La tartana" debe ser el coche de alquiler ms caracterstico de Catalunya. En 1859, con el derrumbamiento de las terceras murallas y la adopcin del Plan del Eixample del ingeniero Ildefons Cerd, Barcelona entra en una nueva etapa en la que se adoptaron importantes medidas de carcter local. El 14 de octubre de 1864, el Ayuntamiento aprob un Reglamento que introduca por primera vez el concepto de "coche de plaza" y estableca unas normas de conducta para los cocheros. Las diligencias desaparecieron con el ferrocarril, y el tranva transform el sistema de transportes. Todo ello incidi, evidentemente, en el sector de los coches de alquiler. En febrero de 1882, el gobierno municipal de Francisco Rius i Taulet promulg una nova reglamentacin para los servicios de carruajes pblicos. Estableca cinco clases de vehculos: el "coche de plaza o punto", el coche de alquiler, el coche para el servicio a las estaciones. Determinaba cinco clases de vehculos: el "coche de plaza o punto", el coche de alquiler, el coche para el servicio de las estaciones del muelle y del ferrocarril, los coches de carrera fija (conocidos como coches de caminos) y los particulares. Regulaba tambin de una forma estricta la concesin de licencias que deban renovarse anualmente. Adems obligaba a exhibir en los laterales de la caja y faros del vehculo el nmero de la licencia. Nuevos modelos de automviles, el invento del taxmetro El ingeniero alemn Wilhelm Bruhn invent en 1891 el taxmetro, un ingenio mecnico para medir el tiempo y la distancia recorrida por los vehculos. Se empez a difundir por el ao 1907, cuando el norteamericano Harry N. Hallen fund una compaa de alquiler de vehculos. Tambin a final del siglo XIX y a principios del XX, en Francia, Alemania e Inglaterra se intentaba y se proyectaban nuevos modelos de automviles a final del siglo XIX y a principios del XX, en Francia, Alemania e Inglaterra se intentaba proyectaban nuevos modelos de automviles --Austin, Morris, Panhard, Lavasseur, De Dion Bouton, Renault i Peugeot. An as, la fabricacin en serie se impuls desde los Estados Unidos. La industria de alquiler de coches evolucion paralelamente al desarrollo del automvil. La expansin del automvil en Barcelona: los primeros taxis La Hispano-Suiza de Automviles fue la empresa que fabric y comercializ en serie los primeros modelos de vehculos espaoles. A partir de 1910 se dieron los primeros pasos para la comercializacin de los "automviles de plaza", llamados tambin "taxis", que sustituyeron progresivamente los coches de caballo. Los primeros modelos de taxis surgieron de casas catalanas: Ideals, Elizalde y Espaa, y de las marcas francesas: Delahaye, Peugeot y Renault. La figura del taxista autnomo A partir de la iniciativa del ciudadano Martn Vidal Pedrola, en la Barcelona de 1912, surga la figura del taxista autnomo. Martn Vidal haba situado diariamente su vehculo Fiat 12 HP delante del establecimiento conocido por Tupinamba -en la esquina de calle Aribau con Diputacin-, con el fin de ofrecerse como servicio de taxi. El ejemplo fue seguido por otras personas, y se inici una fuerte competencia entre compaas y autnomos. Nacen las primeras asociaciones profesionales Los taxistas comenzaron a organizarse en 1919, con la constitucin de la Federacin de Arrendatarios de Automviles. En 1924, el Ayuntamiento de Barcelona publicaba un nuevo cdigo de Circulacin Urbana, mucho ms completo que el de dcadas anteriores. Juntamente con este cdigo se establecan unos reglamentos especficos para el servicio de automviles de plaza. El 1924 fue otro ao significativo para el taxi, ya que la empresa David, S.A. comenzaba a tener una gran repercusin en la industria. Despus de introducir en el mercado automovilstico del pas los minitaxis de dos plazas, David S.A. consigui la representacin en Barcelona de la empresa S.A. Andrs Citron de Pars, y comercializ desde entonces un modelo de vehculo fabricado para el servicio del taxi: el Citron 10 HP de "Landolet". Se trataba de un coche cmodo, espacioso y con capacidad para 4 pasajeros; los primeros coches preparados para convertirse en taxis que llegaron a Barcelona. Para contrarrestar el xito de los taxis de David S.A. y de las compaas privadas, la Federacin de Arrendatarios de Automviles adquiri un mayor protagonismo bajo la direccin de Jos Grau Gomas. Se establecieron normas comunes para todos los asociados y se oblig a llevar taxmetro y una franja amarilla en los vehculos. Pertenecer a la Federacin era la nica va de los autnomos para hacer frente a la competencia de las grandes compaas. Quinquenio 1925-1929: gran expansin del taxi De los mil automviles de plaza y de alquiler de inicios de la dcada, se pas a una flota de 1.779 vehculos en 1995 y al ao siguiente, en 1.969. Durante la Exposicin del 29 circulaban por Barcelona alrededor de 4.000 taxis. El incremento espectacular de la flota supuso una multiplicacin de las compaas privadas. A todo ello contribuy la promulgacin, en 1928, de un reglamento que favoreca la consolidacin de las empresas privadas de taxis, que disponan de una gran libertad de actuacin. Este reglamento autoriz tambin la introduccin de la luz verde en el vehculo para indicar que el taxi estaba disponible. Las medidas de amplia libertad provocaron una saturacin de la oferta de taxis. Fue una poca de oro para los usuarios. La Segunda Repblica y la industria del taxi Durante la Segunda Repblica Espaola, el Ayuntamiento de Barcelona enfoc el transporte, y el taxi en particular, desde una nueva perspectiva. As, el 29 de julio de 1931 se hicieron pblicas las Bases para la reglamentacin del servicio de vehculos autotaxi en el trmino municipal de Barcelona, que impulsaban la creacin de la Confederacin de Entidades Taxistas como un elemento cooperador del municipio. Se aportaban, adems, otras novedades en relacin al tema tarifario, las fiestas semanales y la revisin de los taxis por parte de los inspectores municipales. El movimiento cooperativista del taxi sustituy la iniciativa privada y, pese a los problemas iniciales y a los enfrentamientos con las fuerzas municipales ante las nuevas normativas republicanas (la guerra de taxis), se puso fin a la competencia salvaje entre industriales y, alrededor de la Confederacin de Entidades del Taxi, se vivi una de las mejores etapas del sector. El Ayuntamiento de Barcelona aprobaba en 1932 el Reglamento General de Circulacin Urbana, promovido por el regidor Jaime Vchier, y situaba la ciudad al mismo nivel de otras ciudades europeas en materia de ordenacin europea en materia de ordenacin del trfico. El sector experiment una envidiable estabilidad en 1934. En este ao se determin los colores nicos del taxi (amarillo y negro), hecho que eliminaba la competencia interna. Todo ello repercuti en una reduccin del nmero de vehculos, y se garantiz el trabajo para el conjunto del sector. El movimiento cooperativo se afianz dentro de las instituciones. La flota inici una paulatina renovacin, los vehculos de la Citron sustituyeron a los de la Hispano Suiza, Chevrolet o Studebaker. El 1936 se decret la colectivizacin de los taxis. Los conductores taxistas pasaron a ser trabajadores asalariados de la Generalitat de Catalunya y de la CNT, con jornales de 10 pesetas diarias o 60 pesetas a la semana, y una jornada laboral de 8 horas. Cada taxi realizaba un servicio ininterrumpido de 24 horas al da y los taxistas hacan tunos especficos y conducan coches que no eran de su propiedad. Los turnos de los 1.800 taxis en servicio se distribuan desde una central situada en la Gran Va. Las circunstancias derivadas de la guerra tambin repercutieron en el sector: la colectivizacin del taxi se vio afectada por la escasez de gasolina, hecho que oblig a suspender el servicio y a devolver los vehculos a los antiguos propietarios, a pesar de que muchos se identificaron y fue preciso depositarlos en el Palau de Congresos de Montjuc. La guerra y la crisis de los cuarenta Finalizada la Guerra, el Ayuntamiento de Barcelona aprob, el 2 de abril de 1939, las Bases para la reorganizacin del servicio de autotaxis. Se trataba de unas normas provisionales para ordenar el movimiento de licencias y vehculos en servicio con el de que estuviesen vigentes durante todo el 39. En esta coyuntura se produjo una espontnea organizacin de 2.000 taxistas alrededor de la Cooperativa de los Taxistas Asociados a los locales de la Gran Va. Desde entonces y hasta el inicio de la Guerra Mundial, el Taxi de Barcelona se recuper lentamente, pero con la confrontacin blica lleg la restriccin de combustible, la escasez de recambios y la depauperacin lenta de la flota. El Ayuntamiento aprob en junio de 1940 el Reglamento del Servicio de Autotaxi en el trmino municipal de Barcelona, que confirmara las reformas introducidas durante el periodo republicano: vehculos amarillo y negro, tarifas unificadas, control municipal en la concesin de licencias La dcada de los 40 fue de una profunda crisis para el taxi. Organizada la estructura sindical franquista, la Confederacin de Entidades del Taxi que se haba creado en la poca republicana fue sustituida por el Sindicato de Transportes y Comunicaciones, seccin taxis. Las personas que formaban este sindicato no procedan mayoritariamente de Catalua y, por tanto, desconocan la problemtica del taxi de Barcelona y no pusieron resistencia a la constitucin de la Cooperativa de la Industria del Taxi. A partir de ese momento, el sector se organiz alrededor de tres ejes: el Ayuntamiento que reglamentaba el sindicato vertical, encargado de la orientacin ideolgica, y la Cooperativa, que asumi la gestin con un espritu cooperativista heredado de la Repblica. Los taxistas estaban obligados a asociarse para poder disfrutar del pleno reconocimiento del Ayuntamiento y del sindicato. La Cooperativa de la Industria del Taxi negoci con el Ayuntamiento con el fin de establecer un frreo control en la concesin de licencias y permisos de circulacin para taxis. El ao 1947, la ciudad dispona de 3.379 taxis, a pesar de que no todos tenan garantizado el trabajo. Adems haba escasez de vehculos de exportacin. Ante esta necesidad se impuls la creacin de fbricas nacionales. Pegaso fue una de ellas. A partir de 1949 aparece SEAT y, el ao 1953, el emblemtico modelo 1400. La dcada de los cincuenta Este periodo se caracteriza por las excelentes relaciones entre la Cooperativa de la Industria del Taxi (CIT) y el Ayuntamiento de la ciudad. Gracias a este clima de entendimiento se aprobaron las modificaciones de las Ordenanzas Municipales referentes al taxi, se acentu el papel gestor de la Cooperativa, y se declararon intransferibles las licencias que el municipio otorgaba gratuitamente, aunque de manera estrictamente limitada. Despus de un convenio entre el Ayuntamiento y el Ministerio de Comercio, el CIT se encarga tambin de los trmites para la importacin de la mayora de vehculos especialmente preparados para circular como taxi. Fue un periodo de renovacin de una tercera parte de la flota. A partir de aquel momento, Barcelona contaba con taxis modelos Austin FX3 (el taxi ingls), Peugeot 203, o Citron CV normal o familiar, conocido como "pato". A finales de 1955, el Ayuntamiento, la Cooperativa y SEAT acordaron convertir 500 coches del modelo Seat 1400 en taxi, con un inconveniente: ofrecan tan slo tres plazas para pasajeros en lugar de las cinco reglamentarias. El 1957, Jos M. Porcioles acceda a la alcalda, e iniciaba una profunda reforma de la gestin municipal. En julio de ese mismo ao se promueve el sorteo de 1.000 licencias entre los taxistas dependientes con antigedad en el servicio, cosa que permiti a muchos arrendadores acceder a la propiedad de una licencia. El 1959, la Cooperativa de la Industria del Taxi vio como el sindicato vertical ingresaba en la entidad mediante el Subgrupo Sindical de Autotaxis. A partir de este momento convivieron dos mentalidades a menudo antagnicas. Por libre subasta se consigui que el ayuntamiento concediera 800 nuevas licencias, pero muy pocas fueron a parar a los taxistas dependientes. A partir de entonces, para poder obtener una licencia de taxi, se exiga una cantidad econmica importante. Los vehculos Seat de 5 plazas, modelo 1400 C, salieron al mercado automovilstico y tuvieron una gran aceptacin por parte de los taxistas. Una novedad de la poca fue la aparicin de los motores diesel que al utilizar diesel, ms econmico que la gasolina, favorecieron la economa de los taxistas. Los aos del "desarrollo" El "desarrollo" de los aos sesenta y setenta fue otro momento clave para una nueva expansin de la ciudad. El ayuntamiento de la poca se vio obligado a potenciar el transporte de autobs y metro, en detrimento del tranva. Las deficiencias de transporte se cubrieron con el taxi. El 1962, Barcelona comenz a ofrecer el servicio telefnico en las paradas de taxi. Dos aos ms tarde, se aprob en un Consejo de Ministros el Reglamento Nacional de los Servicios de Transportes en Automviles Ligeros. El Ayuntamiento de Barcelona constituy una ponencia para analizar la aplicacin del reglamento en esta ciudad. El 26 de mayo de 1965 quedaba aprobado en un pleno municipal el Reglamento de Servicios de Transportes en Autotaxi y otros vehculos de alquiler de Barcelona. El consistorio se atribua ntegramente la concesin de licencias, as como la regulacin de la transferencia entre profesionales. Los primeros aos de la dcada de los 70 estuvieron marcados por problemas de difcil solucin: alto precio de las licencias, proliferacin de contratos de arrendamiento, trabajo dependiente con salarios muy bajos A finales de la dcada, la Cooperativa de la Industria del Taxi sufri una fuerte oposicin, paso previo para su decadencia posterior. En 1973, el gobierno municipal de Enric Mass Vzquez trat la problemtica del taxi con ms rigor, marcada per un duro enfrentamiento entre propietarios, arrendadores de licencias, y arrendatarios y asalariados. El problema se intent solucionar en 1975 con la concesin de 1.693 licencias. Por esas fechas, Barcelona contaba con 10.000 licencias de taxis. Los taxistas, especialmente asalariados, se organizaban en torno de los sindicatos polticos que operaban de manera semiclandestina. En 1974, l la Unin de Industriales Taxistas se constitua con el nombre de Cooperativa Condal, entretanto otro grupo de autnomos vinculados a las reivindicaciones del 73 fundaba el Sindicato de Trabajadores Autnomos de Catalunya (STATC). El taxi, transporte metropolitano El crecimiento urbanstico acelerado no respet los lmites de Barcelona. La necesidad de abordar con criterios de unidad los problemas que planteaba esta realidad llev a crear la Entitat Municipal Metropolitana de Barcelona, el 24 de agosto de 1974, punto de partida de lo que, a partir del 17 de julio de 1977, sera la Corporacin Metropolitana de Barcelona (CMB) en la que participaran 27 municipios metropolitanos. Ms tarde, la CMB absorbera al servicio del taxi mediante la Unitat Operativa del Taxi, que su turno perteneca a los Servicios de Transporte de esta institucin. El 16 de marzo de 1979, se aprobaba por Real Decreto el Reglamento Nacional del Taxi, que fue recibido con protestas del colectivo porque no contemplaba la seguridad social ni la jubilacin del taxista autnomo. La dcada de la consolidacin del sector En octubre de 1980 se cre, con la presencia del presidente de la CMB, Narcs Serra i Serra, el Consejo del Taxi, un rgano consultivo formado por la Administracin, los sindicatos, la patronal, la Federacin de Asociaciones de Vecinos (FAVB) y la Organizacin de Consumidores (OCUC), que tena por finalidad facilitar las negociaciones entre todas les partes relacionadas con el sector. Se acord una revisin de los Reglamentos Metropolitanos del Taxi; el mismo ao, el Consejo del Taxi aprobaba la contingentacin de licencias metropolitanas en una proporcin del 2,5 por mil habitantes de la poblacin del rea metropolitana. El 12 de abril de 1981, el Consejo Metropolitano de la CMB aprobaba el Reglamento Regulador del Servicio de Autotaxis, Autoturismos y Especiales o de Abono de la Corporacin Metropolitana de Barcelona, paso decisivo para la metropolitanizacin del taxi en los 27 municipios del rea: la CMB poda intervenir en el sector para dictar disposiciones complementarias con el objeto de mejorar la prestacin del servicio, la aprobacin de tarifas, la concesin metropolitana de licencias, la fiscalizacin de la prestacin del servicio, la aprobacin de tarifas, la concesin metropolitana de licencias, la fiscalizacin de la prestacin del servicio, la regulacin del descanso semanal de taxistas, la salida del mbito metropolitano, la identificacin de los taxis, el estacionamiento en paradas, los horarios, etc. El Reglamento recoga la contingentacin de licencias aprobada en 1980. En 1981, la CMB impuls una campaa para promover la instalacin en todos los taxis del mdulo luminoso conectado al taxmetro -una operacin indispensable para garantizar la correcta aplicacin del sistema tarifario. La campaa no fue muy bien recibida por algunos taxistas, porque consideraban que se trataba de una intervencin excesiva de la CMB en el control del cobro de tarifas. La guerra de mdulos, como denomina la prensa a estas movilizaciones, finaliza con la llegada del Mundial de Ftbol del 82 en Barcelona y con una poltica de promocin del taxi que encontrara otras vas de concrecin los aos siguientes: En 1983, el Palau de Congressos de Barcelona acoge las primeras jornadas bajo el lema: "La Industria del taxi hacia el futuro". El 1984, el Consejo del Taxi fue reemplazado por una Comisin de Seguimiento del Taxi. Entre las medidas adoptadas por la Comisin destacaban: La implantacin, con carcter experimental, de dos das de fiesta semanales: una en da laborable y otra en sbado o domingo. La medida se comenz a implantar en 1985. La firma del Acuerdo Global para la Promocin del Taxi con las fuerzas representativas del sector (ABEAT, APT, ATMB, CC.OO, STATC, IUTB i USTPT) y la Corporacin Metropolitana de Barcelona. Entre las medidas adoptadas en el acuerdo figuraba "establecer, a partir de 1986, la tasa por transferencia de licencias en el 10% del precio medio de mercado". El 1984 se inauguraron tambin los centros de revisin de vehculos (ITV) en los municipios metropolitanos de Sant Just Desvern y Badalona. A partir de enero de 1986, el Ministerio de Economa y Hacienda implant el Impuesto de Valor Aadido (IVA), que tambin debera ser de aplicacin en el taxi. Barcelona era elegida sede de los XXI Juegos Olmpicos y el sector inici otra etapa muy importante para la renovacin de su imagen. Nace la Entitat Metropolitana del Transporte El 4 de abril de 1987, el Parlamento de Catalunya promulg la ley que disolva la Corporacin Metropolitana de Barcelona (CMB) y al mismo tiempo creaba la Entitat Metropolitana del Transporte (EMT), a la cual se otorgaba competencia para ejercer las facultades de intervencin administrativa en los servicios de transporte pblico de viajeros en automviles, entre estos, el taxi. A partir de entonces, la EMT, mediante el Servicio del Taxi, se encargara de administrar el taxi. Impulso a la promocin y al reciclaje del taxista En febrero de 1987, la EMT firm un convenio con el INEM para el reciclaje profesional subvencionado de los taxistas, para lo que se crea la Escuela del Taxi. Los primeros cursos de ingls cataln, mecnica e historia de la ciudad se impartirn en las aulas de diversos Centros Cvicos de Barcelona. Posteriormente la Escuela del Taxi se traslad a la calle Lutxana. En 1988, la Entitat Metropolitana del Transporte y el Ayuntamiento de Barcelona promovieron la campaa Taxi, posa't guapo. Fem un canvi d'aires, encaminada a renovar la flota de taxis con el apoyo institucional de la campaa Barcelona, posa't guapa. Los profesionales del sector reciban subvenciones para la recolocacin del taxmetro en un lugar visible para el usuario, la instalacin de un nuevo depsito de gas GLP y la instalacin de aire acondicionado. Desde aquel ao, la promocin del sector fue uno de los objetivos prioritarios del Servei del Taxi de la EMT: el 23 de marzo de 1988 se present el Diari del Taxi, en el Sal Gtic de la Llotja, y al da siguiente sala a la venta el primer nmero como suplemento del Diari de Barcelona. Para Sant Jordi, los taxistas repartieron 100.000 rosas i 25.000 ejemplares del Diari del Taxi a los usuarios. El 11 de mayo de 1989, la EMT promova la constitucin de Ciutat Groga, S.A. con una amplia participacin de taxistas. Ciutat Groga ofreca un conjunto de servicios a sus asociados: escuela, seguro colectivo grandes riesgos, taller de reparaciones, tienda de recambios, actividad cultural y promocin del sector en todos los mbitos de Barcelona. La primera consulta electoral El 30 de mayo, los taxistas titulares de licencia fueron invitados por la EMT a participar en la primera consulta que se haca en el sector con el fin de determinar la representatividad de las asociaciones, los gremios y los sindicatos del taxi. La Administracin reclamaba interlocutores vlidos para dialogar y solucionar los problemas e inquietudes que planteaba el sector. Un 56,61% de los electores taxistas acudieron a la primera consulta. El resultado puso de manifiesto la acentuada pluralidad del sector, con diversas tendencias y niveles de representatividad. El Gremio Unin de Taxistas (GUT), el Sindicat de Taxistes Autnoms de Catalunya (STAC), el Sindicato de Taxistas Autnomos de Barcelona (STAB) y la Associaci Empresarial del Taxi fueron las fuerzas ms votadas. Despus de una valoracin de los resultados de la primera experiencia, la Administracin convoc al sector a una segunda consulta el 17 de mayor de 1994. Diez organizaciones se presentaron, registrndose una participacin del 43,21 %, un 10% menos que en 1990. En esta ocasin las organizaciones ms votadas fueron: la Asociacin Catalana del Taxi (ACT), el Sindicat de Taxistes Autnoms de Catalunya (STAC), la Asociacin Empresarial del Taxi y el Sindicato de Taxistas Autnomos de Barcelona (STAB). El 15 de junio, quedaba constituida la Mesa Tcnica del Taxi, encargada de tratar peridicamente los temas que se derivan de la poltica cotidiana del taxi. Constitucin de IMT El Consell Metropolit de la EMT aprob el 28 de mayo de 1992 los Estatutos del Institut Metropolit del Taxi (IMT). De esta manera se dotaba al Servei del Taxi de la EMT de personalidad jurdica propia mediante la constitucin de un organismo autnomo, pero al mismo tiempo dependiente de la Entitat Metropolitana del Transport. Con la creacin del IMT se agilizaran las tareas de la administracin y gestin del Taxi de Barcelona y rea metropolitana. En 1992, ao de los JJOO, circulaba por Barcelona una de las flotas de taxis ms modernas de su historia. Un considerable nmero de profesionales hizo un gran esfuerzo personal para renovar su vehculo. La crisis econmica, que tuvo su mayor repercusin en el curso 1993-1994, afect a todos los sectores econmicos del pas y, sin duda, a la industria del taxi. En esta coyuntura, los taxistas reclamaron la reestructuracin del sector mediante la reduccin de licencia y bajo el lema "un taxi, un conductor". El Presidente del IMT, Joan Torres, extenda en enero de 1995 una invitacin al sector con el fin de que un grupo de expertos, con el soporte de la administracin y las asociaciones profesionales representativas, realizaran un estudio sobre la situacin del Taxi de Barcelona para poder ofrecer una respuesta clara a los intereses contradictorios que hasta aquel momento se haban puesto de manifiesto respecto a la reestructuracin. Despus de tres meses de trabajo, el estudio se present con una conclusin: el sector del Taxi de Barcelona tena un dficit de explotacin cifrado en un 12,74%. Para solucionar este problema se aconsejaba la aplicacin de un conjunto de medidas, entre las cuales estaba la reduccin de 1.215 licencias en el periodo de 5 aos. Un acuerdo histrico para la reestructuracin Conocidas las conclusiones del estudio, la administracin del taxi y las asociaciones profesionales representativas del sector llegaron a un acuerdo que el 1 de febrero de 1996 era ratificado por el Pleno de la EMT con los votos favorables del PSC, IC, CiU y la abstencin del PP. En el marco del acuerdo se aprobaba la Disposicin Transitoria Segunda, que permita suspender algunos artculos del Reglament Metropolit del Taxi y establecer, entre otras medidas, la reduccin de un mnimo de 1.215 licencias en el plazo de 5 aos; suspender durante este mismo periodo la aplicacin del artculo 17 del Reglamento de 1981. A partir de este acuerdo, la Administracin del Taxi plantea a las asociaciones la necesidad de establecer los criterios para llevar adelante la reestructuracin del sector y la manera de participar de los taxistas en el proceso. La reestructuracin del taxi, una realidad Coincidiendo con la reorganizacin de los rganos de gobierno de la EMT, despus de las elecciones de junio de 1995, el IMT reestructur su cuadro directivo e incorpor un nuevo equipo gestor. El alcalde de Barcelona, Pasqual Maragall visit por primera vez durante una semana del mes de mayo del 96 diferentes mbitos del Taxi de Barcelona para conocer de primera mano su realidad y su problemtica. Se abre un proceso de dilogo con la Mesa Tcnica del Taxi, despus de un periodo de impasse con la Administracin. El IMT, renovado en su estructura interna, present a las asociaciones los ejes bsicos de un Plan de Viabilidad y Modernizacin del Taxi de Barcelona que pretenda aunar intereses con la participacin de todos los implicados en el sector. Administracin, asociaciones y empresas y profesionales taxistas. Se trataba de un Plan que no tena como nico objetivo la retirada de licencias, sino tambin la modernizacin del sector. El Plan de Viabilidad y Modernizacin se aprob definitivamente el 12 de febrero de 1998 con los votos favorables del PSC, IC-Els Verds y el PI, y los votos en contra del PP y CiU. (fuente: bcntaxi.com)

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De la provincia de Mendoza:

El ao 1910 representa la transicin de la Ciudad tradicional, que se convierte en moderna.

La Ciudad de Mendoza afianza su situacin de privilegio con respecto al resto de la Provincia, ya que es el centro social, econmico y financiero. En ella se ubican los principales negocios minoristas, los almacenes mayoristas, la banca y la estacin del ferrocarril. Esto provoca el peregrinar de los habitantes de los distintos departamentos de la Ciudad en forma constante.

Sin embargo, el crecimiento de toda la Ciudad no es homogneo, ya que en los primeros aos del siglo XX se profundizan las diferencias entre la ciudad Nueva y la Ciudad Vieja. Pujante y fastuosa la primera. Adems de moderna y pobre, insalubre y semi-abandonada la segunda. Con el pasar del tiempo se irn suavizando estas diferencias, y el progreso, de alguna manera, se haga partcipe paulatinamente en la Ciudad Vieja. 

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De los caminos:

Creemos necesario indicar someramente cuales son las posibilidades de la ciudad de Mendoza para comunicarse con las otras regiones en estos doscientos aos, mediante el trazado de caminos.

Cronistas como Diego Rosales, Reginaldo Lizrraga, Alonso de Ovalle y otros mediante sus comentarios y diarios de viaje, nos han permitido conocer y recrear el paisaje existente, las caractersticas de los viajes, las penurias y calamidades de las travesas, determinar la duracin, e incluso reconstruirlo con cierta fidelidad en sus trayectos.

Debera afirmarse, tal vez, que el primer camino hacia Mendoza lo genera F. Villagra al descubrir el territorio, mas no conocemos a ciencia cierta por donde ingresa y en realidad dudamos que se hubiera seguido utilizando. No sucedi lo mismo con el camino que atraviesa la cordillera desde Uspallata a Santiago, descubierto por F. De Maldonado y consolidado por Villagra el ao 1551. Este camino registra un trnsito inusitado entre 155261, ya que la existencia de encomienda y la practica de cumplimentarla en Chile ponen al indgena en la necesidad de recorrerlo.

Producida la fundacin y durante los primeros aos de inestabilidad surgen solo caminos esenciales a su existencia. El principal, resulta ser el que nos vincula con Chile, por que de el depende la vida poltica, judicial - eclesistica, y econmica. Mas su gran inconveniente es la limitacin impuesta por la naturaleza con el cierre de la cordillera nevada durante 8 meses al ao.

Esta circunstancia favorece una mayor comunicacin con San Juan de la frontera. Igualmente incide en la apertura de caminos hacia comarcas vecinas, ante la necesidad de una fluida comunicacin por las encomiendas. Es decir, el sistema de encomienda es un factor importante en la apertura de nuevos caminos dentro de la regin y ayuda a consolidar los lmites y alcances jurisdiccionales de la ciudad.

Tal es la necesidad de ordenar las vas de acceso que en 1566 el cabildo ordena que se indican dos caminos que salen de los lmites de la jurisdiccin mendocina, pero en su mayora se trata de vas de comunicacin vinculadas a tribus que estn sometidas al sistema de encomienda.

En breve, y con el objeto de lograr nuevos grupos tributarios, se abren los correspondientes a Guanacache, Valle de Xura, Valle del Diamante y Conlara (San Luis).

As, entonces, podemos decir que hacia las ltimas dcadas del siglo XVI los caminos internos estn consolidados como tambin el de Chile y San Juan. Situacin distinta se origina hacia el norte y el Nordeste, ya que la inmensurabilidad del desierto, la existencia de territorio inexplorado y la falta de nuevo ncleos urbanos que tentaran la comunicacin, terminan por retrasarla.

La fundacin de Crdoba (1575) fue clave para la apertura hacia otros puntos, como tambin la aceleracin de la conquista del norte. Por eso puede decirse que la existencia de nuevas vas de comunicacin para Mendoza est ligada a las vicisitudes y alternativas de la colonizacin y el proceso fundacional.

Para Mendoza, Crdoba significa la apertura hacia el este, ya que es paso obligado para el camino hacia Bs. As. Y Santa Fe, como tambin en la comunicacin con otras ciudades tales como Santiago del Estero, Tucumn, Salta y Jujuy. Al mismo tiempo, esta cadena colonizadora permite antes de fin de siglo una comunicacin ms cmoda con el Paraguay y el Per.

Tal es la importancia de los caminos y de las posibilidades de comunicacin que ellos brindan, que se transforman en fundamentos generales de los pedidos por modificar la dependencia mendocina de la capitana chilena. Adems puede observarse que de estos instrumentos no solo depende la economa y la vida administrativo jurdica, sino tambin la suerte y el destino de los pueblos.

Mucho es lo que se conoce acerca de los caminos que unen a Mendoza con otros puntos a partir de los relatos. As, el viaje a Bs. As. dura entre 45 das y dos meses, segn el medio de transporte. La travesa se efecta en tropas de carretas con mercancas y pasajeros, debiendo hacerse con hombres armados por la presencia de indgenas que frecuentemente los atacan. Situacin que se da igualmente en el camino a San Luis y Crdoba. Problemas que se agudizan durante los siglos XVII y XVIII..

San Juan est a dos das a caballo, y San Luis, a no ms de cinco. A crdoba son unos veinte das y la travesa cordillerana significa alrededor de ocho das.

Estas vas generan con el tiempo una serie de postas que permiten a los viajeros y a los comerciantes cambiar el animalaje, y en tanto que la gente encuentra agua, comida y un lugar donde dormir. As los caminos van adquiriendo un serpentear en funcin de los lugares que permitan el hospedaje. Entre estas, Marianetti menciona a Rodeo del Medio, la Ramada, Umat, La Dormida, Corocorto, Desaguadero...

Ahora bien, pese a la infraestructura de caminos que surgen en el trmino de los doscientos aos, la ciudad de Mendoza debe padecer una cierta incomunicacin, o por lo menos no se aprovechan las posibilidades que se dan, ya que de su dependencia con Chile haca que as como el correo con Espaa deba ir haca Chile Per Espaa, el comercio de vinos est recargado por impuestos que impona Chile provocando una airada reaccin local. Ms an, si se recuerda que por entonces, y antes de 1776, todo este inmenso semi continente pertenece a la administracin del Per solo separados por la divisin poltica administrativa y unidos por la geografa.

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Acceso Este:

Se inicia la expropiacin de terrenos para el trazado de la avenida de acceso a Mendoza. En la esquina de Dorrego y Jos Vicente Zapata desaparecen algunos inquilinatos y un local de diversiones. Ms al este, el proyecto alcanza a viedos, cortando algunas propiedades. Los terrenos son traspasados a Vialidad Nacional que inicia la construccin del primer tramo, entre el puente de hierro del ferrocarril hasta la primavera. El total de la obra que se extender hasta Dorrego y Zapata, ms la construccin de un moderno puente sobre el zanjn, demandar un remocin de tres millones de metros cbicos de tierra para dar paso a dos carriles separados por canteros y que permitirn un desplazamiento de hasta 140 kilmetros por hora, velocidad concebible en la poca solamente en competencia de Turismos de Carretera. La obra se complementa con jardines, dos senderos peatonales y dos calles de circunvalacin lateral.

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Ruta 40 (Costanera):

Ms adelante hubo un acuerdo de planes entre las direcciones Nacional y Provincial de Vialidad que permita organizar un plan conjunto de obras que transformarn sensiblemente la imagen de los accesos a la capital de la provincia. Se licita la construccin del Acceso Norte por la provincia, con una primera etapa que lleva por la margen derecha del canal cacique Guaymalln, desde Pedro Molina hasta calle Jujuy (expropiado y abriendo calles del barrio de la Media Luna, en Guaymalln), la obra culmina en una plazoleta a partir de la cual Vialidad Nacional licita el tramo hasta la Base Area y la Ruta 40.

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Acceso Sur:

Las obras en el Acceso Sur darn paso a la construccin de un nuevo puente carretero por el ro Mendoza, empalmando el trazado con el Acceso Este, a la altura de el Cndor, hacia el Este de calle Cobos.

En el Acceso Este tradicional, mientras los tcnicos estudian el trazado ampliatorio desde La Pursima hasta Alto Verde, incluyendo un nuevo puente sobre el ro Mendoza, al norte de Palmira, se licita la serie de cuatro puentes sobre el Cacique Guaymalln, a la altura de Avenida Jos Vicente Zapata, y el tramo de ruta entre Dorrego y Salta. Paralelamente Vialidad Provincial decide el ensanche de Zapata, entre Salta y Avenida San Martn.

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De los medios de Transporte existentes:

1884

La gente en la calle se haba preparado especialmente. Los polticos de la poca anunciaba que sera la gran revolucin para Mendoza y el gobierno decret el feriado provincial. Esa expectativa se gener el 15 de junio de 1884, cuando llego la primera locomotora al tren Andino que uni Mendoza con Buenos Aires.

Adems del impacto social que produjo el hecho particular del ingreso de una locomotora en la provincia, ese momento signific un salto importantsimo para la economa mendocina. Es que a partir de ese instante se aceitaron los intercambios comerciales con Buenos Aires y con el exterior a travs de los puertos.

El acto estuvo encabezado por el entonces gobernador, Rufino Ortega, y el ministro general Pedro Serpez. Diario Los Andes reflej la algaraba que haba y produjo parte de los discursos.

El tren viene hoy a hacernos una revolucin completa en nuestras condiciones econmicas, sociales y polticas, aseguraba, entonces, Pedro Serpez.

El acto era acompaado, adems de por las autoridades, las seoras bien (como se las llamaba por entonces) y hombres influyentes de la provincia que, vestidos con su mejor ropa, no se quisieron perder el acontecimiento. Todo en medio de una de las dcadas ms importantes para el pas en cuanto a las ideas y a los hechos y que generaron la conocida Generacin del 80.

A fines del siglo XIX el gobierno provincial estaba en manos de una elite, de ideas de tinte liberal conservador. La actividad agropecuaria era la base de la economa mendocina de entonces a partir de la explotacin de las tierras irrigadas que estaban en manos de un grupo de familia. Y fue la llegada del ferrocarril lo que le dio un fuerte impulso a esa actividad.

La importancia del acontecimiento tambin se reflejaba con las visitas que se recibieron. Las mquinas Maip y Paraguay ingresaron a la estacin Mendoza el 7 de abril transportando el tren residencial para ofrecer ms relieve a los actos. Julio A. Roca fue acompaado por ms de 300 personalidades de la poca, entre ellas el ministro del interior Bernardo de Irigoyen; el de Relaciones Exteriores Doctor Ortiz; el ministro plenipotenciario de Chile; el general Osborne, de EE. UU., los doctores Luis y Roque Saenz Pea y Jurez Celman.

Al ao siguiente el ferrocarril comenzara a viajar peridicamente.  

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Del Tren (1884)

El tren produjo un impulso espectacular en la agricultura, favoreci a Mendoza en el desarrollo de viedos y la puso en contacto con los mercados de consumos ms importante del pas y del extranjero.

El comercio de los productos mendocinos era lento antes de la llegada del ferrocarril. Las caravanas que llevaban los productos mendocinos a los puertos se hacan en carretas tiradas por bueyes.

Hubo diversas lneas que fueron creciendo desordenadamente y se cruzaban entre s. Los intereses econmicos y polticos entre los concesionarios y el estado muchas veces entorpecieron la realizacin de las obras.

Competencia.

Pese a la suba en el precio de los fletes, el ferrocarril sigue presentndose como ms econmico que el camin para el traslado a largas distancias. Sin embargo, en mayo se dispone una distribucin en la salida de vinos comunes al mercado que, por la falta de flexibilidad en los plazos, no deja tiempo para el normal desplazamiento de vagones hacia las zonas de consumo y su retorno a Mendoza, lo que obliga a los bodegueros a uso creciente del camin. Ms de 200.000 tonelada de carga en vinos se derivan a las rutas.

La produccin de vino sigue en baja, lo que obliga a una marcada retraccin en las ventas y el transporte, pese a lo cual el ferrocarril plantea nuevos inconvenientes, como el cobro de alquiler por el estacionamiento de vagones a los propietarios privado. Si se agrega el constante incremento en los fletes, se comprende por qu en tan poco tiempo- termina por balancearse el antieconmico con lo funcional. El ferrocarril aceleradamente pierde cargas, pasando a incrementar su dficit de explotacin, mientras crece el desplazamiento de cargas en camiones.

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Del Tranvas a Caballos (1885)

Este sistema nunca funcion bien, dio mediocres resultados y solo sirvi de transicin hacia el uso del tranva elctrico.

Los coches utilizados para este servicio posean dos ejes, tenan el ingreso por los laterales y carecan de pasillo, ya que los asientos ocupaban todo su ancho.

Durante los primeros meses, los tranvas a caballos transportaron ms de 71.000 pasajeros  por lo que el xito pareca rotundo, luego aparecieron problemas. Hubo denuncias de abusos en las tarifas a TRANWAY (prestadora del servicio), por subir $ 0.10 el precio del pasaje.

Los primeros treinta aos de nuestro siglo pasado aportan a Mendoza una serie de novedosos medios de transporte.

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Del primer auto en Mendoza. (1905)

La llegada del nuevo siglo trajo muchas expectativas. Las calles empedradas solo conocan el paso de los carros tirados por caballos y los tranvas, tambin con traccin a sangre. Pero en 1905 los mendocinos vieron transitar el primer automvil.

Nicols de la Reta es quien trae el primer auto a la provincia, aunque el primero en manejar sobre las empedradas calles fue el coronel Ricardo Day.

La llegada del nuevo siglo haba trado muchas expectativas. Y el automvil apareca como uno de los elementos ms novedosos  y signo de progreso y status. El impacto producido entre la gente y en especial entre las familias ms poderosas. Hizo que todos quisieran conseguir su vehculo particular.

As pocos meses despus Carlos Gonzlez se encargo de introducir el segundo vehculo en las calles de Mendoza y al ao siguiente el ejemplo sera seguido por varios bodegueros de la provincia, que vivan en poca de apogeo.

Una nueva era se haba iniciado en el transporte urbano. Haba ms transito en las calles, aunque seguramente no se puede comparar con la actualidad. Y convivan los caballos con los pocos autos que haban. Pero en 1910, se produjo un accidente en el cual muri la primera persona en ese tipo de hechos: Bixio Tomba, un empresario ganadero industrial, choc contra otro auto y muri en el accidente. Lo curioso es que el coche contra el cual Tomba choc, tambin era de su propiedad.

El primer auto impulsado por combustin interna haba sido presentado por el alemn Karl Benz en 1885. Y en 1909 se comienza a producir en serie el Ford T.

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Del Tranva Elctrico.

El hecho ocurra en una poca, en que las grandes obras copaban los centros urbanos (sobre todo en Buenos Aires) y este medio de transporte era visto como un paso ms en el cambio del progreso. Se vivi un acto de apertura encabezado por el gobernador Rufino Ortega, por Julin Barraquero y Joaqun Sayanca. Un convoy compuesto de varios coches condujo a travs de las calles cruzadas por los rieles a los invitados al acto. El servicio de tranva queda, pues, implementado.

Haban en total 16 coches y 5 acoplados, cmodos, de elegante forma y con capacidad para 28 pasajeros. La estacin, estaba en el edificio de la compaa de Luz y Fuerza en la calle San Martn 285.

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Del trole (1958)

En 1958 se completa el sistema de transporte de Mendoza. Llegan los trolebuses, que an se mantienen, y significaron un gran avance en el transporte pblico y reemplazaron a los antiguos tranvas a caballos y elctricos.

Entonces, la Provincia adquiri 30  vehculos Mercedes Benz cero kilmetro que surcaban los primeros recorridos en la Ciudad. El gobernador era Ernesto Ueltschi, que representaba la UCRI. La habilitacin ocurri luego de una serie de inconvenientes que haban frenado el inicio de la circulacin. La ceremonia de inauguracin se realiz en la calle 9 de Julio, entre Necochea y Gutierrez. La linea nmero uno haca el mismo recorrido de la actual lnea del Parque (calles 9 de julio, Colon, Arstides, Boulogne Sur  Mer, Jorge A. Calle, Per y Godoy Cruz).

En 1963, durante el gobierno de Francisco Gabrielli (PD) los Mercedes fueron reemplazados por 36 unidades japonesas marca Toshiba.

Todava hoy, seis de esos vehculos son utilizados como refuerzo y en los talleres aseguran que ninguno de los sucesivos coches super aquella mecnica.

En 1984, en la gestin del Dr. Felipe Llaver (UCR), ocurri un hecho curioso: se canjearon 17 troles Rusos por vino producido por la hoy desaparecida bodega Giol. Sin embargo el mantenimiento de esos rodados result excesivamente costoso para la Empresa Provincial de Transporte. En circulacin hay 16 unidades, algunas decoradas con pinturas de Guayasamn y con imgenes tursticas de Alvear, Lavalle, La Paz y Malargue.

En 1988, mandato de Jos O. Bordn (PJ) se adquirieron 58 rodados alemanes usados y 20 ms destinados solamente para obtener repuestos.

La ltima compra que se hizo fue hace doce aos a la entonces Repblica Federal Alemana. En esa oportunidad llegaron 58 troles usados, y luego mandaron 20 ms para ser utilizados como repuestos.

De esos, solamente 17 estn en funcionamiento y el resto se hallan en los depsito y son los que EMSE Residual vendi a la empresa Trolecor sin autorizacin y originando uno de los escndalos pblicos del ao 2001. Actualmente, adems de ser parte del sistema de transporte pblico, cumplen una funcin social, ya que todos los das miles de jubilados y discapacitados de la provincia viajan gratis.

Aunque tambin quedan cuentas pendientes. Hasta ahora, a pesar de las promesas no se concreto la extensin de la red de cobertura hasta Godoy Cruz y Las Heras.

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Del Transporte Pblico de Pasajeros.

En 1910 se instalan paradas fijas para los carros de alquiler, y el 14 de marzo es inscripto el primer automvil de alquiler de Mendoza. La velocidad mxima para su desplazamiento es de 14 kilmetros por hora.

Hacia 1911 se inicia el tendido de vas para el funcionamiento de tranvas elctricos sobre la Avenida San Martn y el 1 de octubre de 1912 comienza su servicio.

Existen 4 lneas:

La lnea 1: comunica los departamentos de Mendoza y de Godoy Cruz.

La lnea 2: sigue el eje norte sur de la Ciudad, ya que alcanza a unir la plazoleta Barraquero con la calle Tucumn y en su trayecto pasa por la estacin de ferrocarril Bs. As al Pacfico.

La lnea 3: hace el mismo recorrido que la lnea 2, pero en sentido inverso: se dirige primero a la Ciudad vieja antes de pasar por la estacin.

La lnea 4: une la Ciudad nueva con la vieja, pasando por el hospital San Antonio.

El ao siguiente y debido a la gran aceptacin que el pblico brinda a los tranvas, se programa el doble trazado de vas desde la plazoleta Barraquero hasta la calle Rivadavia de Godoy Cruz. Se incorporan 6 coches a los recorridos. Adems, el ao comienza en ensayarse en la Avenida Boulogne Sur Mer el sistema de tranvas elctrico sin rieles.

Con la dcada del 20, los recorridos tranviarios siguen extendindose. Esta vez, en la calle Montevideo, de San Martn a Patricias Mendocinas.

En 1925, la lnea 3 llega hasta el parque, y se autorizan extensiones de recorridos a Guaymalln y a Las Heras. Adems, en la misma dcada se organiza el servicio de mnibus de pasajeros a travs de 17 lneas que unen la Capital con los departamentos. Se fijan los recorridos, y se crea el boleto de ida y vuelta.

Los colectivos comunicaban diferentes sectores de la Ciudad, y otros llegaban hasta Godoy Cruy, Guaymalln, Las Heras, El Sauce y Lavalle. Tambin a Junn Lujn y Maip.

La otra innovacin de la poca la constituye el taxi colectivo. Nace el 10 de noviembre de 1928. Une la capital con el departamento de Godoy Cruz de modo experimental, hasta que la empresa Taxi Bus de Mendoza establece el recorrido definitivo para sus 20 coches.

La movilidad consiste en viajes de 6 o 7 personas sentadas desde la Ciudad hasta Godoy Cruz y viceversa. Las crticas se suceden, debido a que se ponen en servicio vehculos muy antiguos y deteriorados, por lo que el sistema finalmente fracasa, para luego resurgir.

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